當今隧道防水項目的世界之最是？

就是做到了6.7公里隧道滴水不漏的超級工程——港澳珠大橋

超級工程——港澳珠大橋的隧道防水的亮點:

 實現粘接率100% 空鼓率0 做到滴水不進 

       自主體工程貫通以來，港珠澳大橋的建設就轉向了橋面、島上和隧道內。其中，隧道內防水是很重要的一項作業內容。記者從施工方獲悉，港珠澳大橋6.7公里的海底隧道已經完成防水項目施工，實現粘接率100%，空鼓率0，項目壽命30年，做到滴水不進，又創造了一個世界之最。全球此前現成案例表明，海底隧道出現漏水是很常見的。一位歐洲著名島隧專家依據經驗給出一個數值：全世界的節段式沉管漏水率平均值為10%左右。也就是說，10個接頭中有一個漏水。目前尚沒有沉管隧道100%不漏水的記錄。 

 6.7公里隧道滴水不漏 

港珠澳大橋海底隧道6.7公里，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，它是當今世界最長的公路隧道；33節沉管中，單個沉管大約重75000噸，也是當今世界之最；工程師要在規定時間和最深水下47米的海況條件下完成沉管的連續安裝，局部施工區域屬于極為松軟而且類型多樣的土質。每個沉管深埋隧道后，上面還要回土，每個沉管上要承受20米深的覆土荷載。

媒體記者日前坐上電瓶車走訪了33節沉管組成的6.7公里海底隧道，看見這里一切都是干巴巴的，整個隧道內既沒有“雨”更沒有“河”，甚至沒有水印的痕跡，可謂滴水不進。

 防水卷材滿粘率實現100% 

港珠澳大橋主體工程貫通后，內部防水項目正是在這種干巴巴的條件下施工。要想降低含水率，在普通項目中，如一般高速公路路面晾干就行；港珠澳隧道卻不行，禹王集團工程師王立新帶領團隊采用了幾種基層處理劑，對比施工效果一開始不理想，主要是滿粘率不夠高，可能鋪設瀝青后起鼓；這個就如家庭里面裝修，瓷磚有空鼓一樣，后果是脫落，對于設計壽命達到120年的港珠澳大橋來說，這是決不允許的。                                                     

港珠澳大橋是使用鋼索橋面瀝青鋪裝的基層處理劑，通過實驗，該基層處理劑能實現防水卷材“滿粘”的效果，順利完成了任務。

 隧道防水壽命可長達30年 

有了基層處理劑，防水卷材的鋪設技術也很關鍵，瑞士防水專家給港珠澳大橋防水施工隊提供了新的鋪裝技術指導。 用人拉鋪設防水卷材的L形工具，加快了鋪裝速度，時間少了1/4，因為有碾壓，鋪裝效果更加好，實現了零空格，零空鼓。

經過檢驗，港珠澳大橋6.7公里海底隧道的防水項目實現了滿粘的效果，零空格，零空鼓。民用建筑中防水項目的壽命有5年，瀝青路防水項目的壽命有12年，而港珠澳大橋防水項目的壽命，在沒有外力破壞的情況下，30年應該不成問題。

(文章來源：廣州日報；圖片來源：網絡）